Comme prévu, l'Alpine A390 est disponible à  la commande en cette fin d'année. Statut élevé oblige, on s'attendait à  des tarifs élevés. Qu'en est-il ? Peu de constructeurs automobiles peuvent s'en targuer : l'électrification est un moteur de croissance pour Alpine. L'A290, la version délurée de la Renault 5, se vend bien. “Sur les neuf premiers mois de 2025”, a annoncé le groupe Renault dans un récent communiqué, “les ventes d'Alpine ont plus que doublé par rapport à  la même période en 2024, atteignant 7 394 véhicules”. Mieux, au 3e trimestre, les immatriculations ont bondi de 306,4 %. C'est dans ce contexte plus que positif que l'A390, le premier SUV de la marque, va faire son entrée dans la gamme. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Alpine Une gamme réduite pour le nouvel Alpine A390 Les commandes seront ouvertes le 4 novembre. Priorité aux détenteurs du Pass Alpine A390 Première. Les autres clients pourront se rendre dans les concessions à  partir du 18 novembre. Attention, seule la livrée “de base” GT de 400 ch et 650 Nm de couple sera proposée. Pour le modèle GTS de 470 ch et 808 Nm de couple maximal qui accélère aussi vite que l'A110 R (0 à  100 km/h en 3,9 s), il faudra y retourner en début d'année prochaine. Pas avant. Enfin, si les premiers véhicules seront disponibles dans les concessions en fin d'année, les livraisons n'auront lieu que dans les semaines suivantes. Attendez-vous à  une prise de possession de votre A390 début 2026. Voir aussi - notre page dédiée à  l'Alpine A390 Quel prix pour l'A390 ? Les responsables de la marque nous avaient annoncé un prix de base aux alentours de 65 000 € et un tarif aux alentours de 76 000 € pour le modèle le plus sportif. Il faudra compter un peu plus. L'A390 démarre à  67 500 € en finition GT. Quant à  l'A390 GTS, le tarif est fixé à  78 000 €. Cela peut paraître cher pour un SUV électrique, certes, mais le principal concurrent, le Porsche Macan coûte au bas mot 82 959 € dans sa version de base propulsion de seulement 360 ch. Il dispose certes d'une architecture 800 volts garante d'une meilleure puissance de charge que l'A390 (270 kW contre jusqu'à  190 kW pour le français) ainsi que d'une batterie à  la capacité supérieure (100 kWh brute contre 89 kWh utiles) allant de pair avec une meilleure autonomie (644 km vs 555 km pour l'A390). Mais il faudra mettre la main à  la poche pour s'offrir un véhicule bien présenté et bien équipé. Sur l'A390 GT, la dotation est riche d'entrée de jeu avec jantes de 20”, vitres arrière surteintées, clim' bizone sellerie mixte Alcantara et cuir Nappa, sièges électriques et chauffants, volant chauffant, chargeur à  induction pour smartphone, hayon motorisé, sono Devialet, écran de 12” avec Google intégré, etc. Pas forcément nécessaire de recourir aux options qui sont, il faut le reconnaître, assez chères. Comptez par exemple de 1 200 € à  3 900 € pour les teintes extérieures, 2 500 € pour les sièges sports Sabelt ou 1 200 € pour une sono plus perfectionnée. Pas de doute, on est bien dans un univers premium. Et les performances, tout en étant moins élevées que l'A390 GTS, restent tout à  fait dignes. Le 0 à  100 km/h est avalé en 4,8 s. Et la vitesse de pointe est fixée à  200 km/h (220 km/h pour la GTS). Lire aussi - À bord du nouvel Alpine A390 (2026) : 1er avis et nos images du SUV électrique sportif Performances électriques À noter que sur l'A390 GT, la puissance de charge plafonne à  150 kW. Un chiffre assez médiocre faisant qu'il faudra tout de même 29 minutes pour recharger de 15 à  80 %. On a vu pire mais on a vu mieux. Les 190 kW de la livrée GTS permettent de réaliser cet exercice en 25 min. C'est mieux mais le Macan est loin devant. C'est peut-être l'un des principaux points faibles de cet A390. C'est sans doute pour limiter le poids qui s'élève tout de même à  2 124 kg pour le modèle GT et 2 121 kg pour l'A390 GTS. Bien par contre, un chargeur 22 kW est proposé en option. Il coûte 1 200 € mais c'est une bonne solution pour un usage régulier. Sur borne publique 22 kW, on peut ainsi passer de 20 à  80% en 2h40. Les plus de la version GTS L'A390 GTS ne se contente pas d'être la plus rapide des variantes, elle est aussi plus richement équipée. Ici, les sièges sports Sabelt sont de série, tout comme les jantes de 21”, les étriers de freins rouges, le ciel de toit en Alcantara, la sono Devialet haut de gamme ainsi que le pack driving comprenant conduite autonome et parking mains-libres. ( Lire la suite sur Turbo.fr )