Alors qu'il n'a été lancé chez nous chez nous qu'au mois de juin, le porte-drapeau de Polestar profite déjà  d'une mise à  jour le rendant plus intéressant que jamais. Les détails dans notre article. Pas de chance pour les premiers clients du Polestar 3, ce grand SUV proche cousin du Volvo EX90, il bénéficie d'une sérieuse mise à  jour rendant l'ancienne version nettement moins intéressante. Non, on rigole, pas d'inquiétude, ils pourront en profiter quand même. On vous explique. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Polestar Une charge rapide plus puissante Bâti à  l'origine sur une plateforme 400 volts limitant la puissance de charge à  250 kW (un score soit dit en passant plutôt élevé pour une telle base), la mise à  jour lui permet de se targuer d'avoir désormais une architecture 800 volts. Dans son communiqué, la marque dit que “les améliorations apportées à  Polestar 3 sont si importantes qu'on a l'impression d'avoir un tout nouveau véhicule”, ce n'est pas totalement faux. Alors oui, du point de vue du style, cela ne change rien. Mais, sur le plan technique, c'est le jour et la nuit. La puissance de charge en DC fait un bond en avant phénoménal passant à  350 kW (310 kW sur le modèle d'accès), soit la même valeur que la toute dernière berline Volvo, l'ES90 qui a été la première à  reposer sur sur cette base. Par rapport à  l'ancien Polestar 3, le constructeur suédois annonce une recharge plus de 25 % plus rapide qu'avant, avec un 10 % à  80 % réalisable en 22 minutes. Voir aussi - notre page dédiée au Polestar 3 Autonomie en baisse Cette plateforme revue va de pair avec deux nouvelles batteries lithium-ion signées CATL. La première réservée au Polestar 3 “d'entrée de gamme” dit “Rear Motor” (ou propulsion, si vous préférez) a une capacité de 92 kWh. La seconde fait 106 kWh. Elle équipe les deux modèles du dessus, Dual Motor et Performance. C'est une petite régression par rapport au précédent modèle disposant d'une unique batterie de 111 kWh. Résultat, l'autonomie record de 700 km, c'est du passé. Il peut parcourir au mieux 635 km dans sa livrée Dual Motor. Un mal pour un bien, car la recharge étant plus rapide, on peut faire le plein d'énergie en un temps plus limité tout en profitant d'un rayon d'action encore tout à  fait acceptable. Lire aussi - À bord du Polestar 3 : notre avis sur le grand SUV électrique mariant sportivité et luxe Puissance en progression Les amateurs de performance seront eux ravis d'apprendre que ces améliorations s'accompagnent de performances en nette hausse. La version propulsion passe de 299 ch à  333 ch, le modèle Dual Motor de 489 à  544 ch. Mieux, la livrée Performance bondit de 517 ch à  680 ch. Le SUV-coupé Polestar 4 voulu comme le modèle le plus sportif de la marque sino-suédoise est battu à  plate couture puisqu'il plafonne à  544 ch. Plus encore que la vitesse maximale qui passe de 180 km/h à  210 km/h sur le Polestar 3 propulsion et de 210 km/h à  230 km/h sur les autres, c'est le 0 à  100 km/h qui en profite. De 7,8 s, le plus raisonnable des Polestar 3 effectue désormais cet exercice en 6,5 secondes. Le Dual Motor ne prend que 4,7 secondes pour le faire, contre 5 secondes précédemment. Surtout, le modèle Performance passe sous la barre des 4 secondes alors qu'il lui fallait 4,7 secondes par le passé. Voir aussi - La Polestar 3 disponible en France, nos images du SUV électrique La mise à  jour du Polestar 3 disponible en rétrofit La bonne nouvelle, c'est que ceux qui avaient commandé le Polestar 3 en 400 volts, pourront bientôt en profiter à  leur tour. La “mise à  jour du hardware”, précise la marque, “sera également proposée gratuitement en rétrofit à  tous les clients de Polestar 3, avec un début des actualisations prévu pour début 2026”. Espérons que les prix de ce Polestar 3 ne grimpent pas avec cette évolution majeure, eux qui sont déjà  plutôt élevés. À date, le ticket d'entrée s'élève à  un peu moins de 80 000 € pour l'entrée de gamme et à  un peu plus de 90 000 € pour le Polestar 3 Performance. ( Lire la suite sur Turbo.fr )