Alors que la présentation du nouveau Porsche Cayenne approche. À l'image du Macan, cette quatrième génération va tourner le dos au thermique… mais va clairement faire tout son possible pour convaincre les réfractaires avec une fiche technique de haute volée. Voici ses points forts. Tant pis pour les amateurs, le Porsche Cayenne quatrième du nom n'accueillera aucune motorisation thermique sous son capot. Ceci dit, étant donné la législation de plus en plus contraignante, y compris pour les hybrides rechargeables qui représentent la majorité du mix, ce n'est peut-être pas un mal. Et puis, s'il faudra se faire à  une motorisation silencieuse, ce qui dénote quelque peu pour certains avec l'esprit de la marque allemande connue pour ses mécaniques mélodieuses, Porsche a néanmoins mis les petits plats dans les grands pour répondre aux craintes de ceux qui pourraient trouver le passage au tout-électrique un brin prématuré. En attendant de découvrir son design extérieur (l'intérieur a lui été dévoilé récemment), le constructeur de Stuttgart vient de partager des informations techniques plutôt détaillées sur son futur SUV. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Porsche Une grande batterie pour une bonne autonomie La première chose qu'on attend d'une voiture électrique, c'est qu'elle soit capable d'aller loin avec une seule charge. Plus de 600 km d'autonomie Sur ce point, Porsche n'y est pas allé par quatre chemins, c'est une batterie d'une capacité brute de 113 kWh dont sera équipé le Cayenne. Une valeur élevée permettant sur le papier ce modèle de dépasser les 600 km d'autonomie. Un rayon moins important que le Porsche Macan On a certes déjà  vu des modèles plus efficaces sur ce point mais, avec des dimensions et une masse qui restent à  connaître mais qu'on imagine élevées, cela reste tout à  fait honorable. Ce ne devrait pas être beaucoup moins qu'un Macan qui affiche jusqu'à  644 km avec sa batterie d'une capacité brute de 100 kWh. Chez Porsche, on se targue même d'être parvenu à  réaliser 350 miles d'une traite (soit environ 563 km) à  une vitesse maximale autorisée de 70 mph (ou 113 km/h). Seule condition, avoir un pied droit léger, et sur un tel modèle, c'est sans doute un peu frustrant. Voir aussi - notre page dédiée au Porsche Cayenne Et puissance de charge prometteuse La puissance de charge est également un point sur lequel les clients sont exigeants. 300 km d'autonomie en 10 minutes de charge Sur ce point, le Cayenne fait bien mieux que son petit frère. Son architecture 800 volts lui permet d'encaisser jusqu'à  400 kW en courant continu (à  noter que son architecture PPE est une évolution de la base inaugurée par l'Audi Q6 e-tron), soit 130 kW de plus que le Macan dont le chiffre apparaissait déjà  très suffisant. On promet ainsi dans le communiqué une recharge de 10 à  80 % en moins de 16 minutes et, c'est peut-être plus parlant, plus de 300 km d'autonomie récupérés en seulement 10 minutes. L'intérêt est que la puissance se maintienne à  un niveau élevé pendant une longue période. “Jusqu'à  environ 50 % de charge, la puissance de recharge reste constante entre 350 et 400 kW”, précise-t-on. Encore faudra-t-il trouver les bornes adaptées mais dans les stations 400 volts, on pourrait malgré tout viser les 200 kW, donc une recharge assez rapide. La recharge par induction à  la maison Et pour ceux qui préfèrent recharger à  la maison, rappelons que Porsche proposera une plaque à  induction de 11 kW à  installer chez soi au sol sur laquelle il suffira de placer le véhicule pour récupérer de précieux kWh. Avec tous ces arguments, une utilisation quotidienne et les longs trajets semblent tout à  fait envisageables. Reste désormais à  connaître les moteurs et performances de ce nouveau Porsche Cayenne (2026). ( Lire la suite sur Turbo.fr )