Dacia offre à  ses SUV Bigster et Duster une mécanique mêlant hybridation complète, bicarburation essence - GPL, boîte automatique et transmission intégrale. La marque roumaine tient-elle entre ses mains la solution miracle ? Une carrosserie basique, un équipement sommaire et un moteur antédiluvien. Il est loin, le temps de la première Dacia Logan conçue selon la philosophie « design to cost ». Plateforme moderne, dotation actuelle, design contemporain et prix malin résument aujourd'hui la gamme du constructeur roumain. Et le portfolio va encore s'élargir avec une nouvelle motorisation ultra-polyvalente qui atterrira prochainement sous le capot des Duster et Bigster. Une hybridation complète autorisant un roulage jusqu'à  60 % du temps en mode électrique, une bicarburation essence/GPL permettant de profiter de prix attractifs à  la pompe, une boîte automatique ajoutant un confort de conduite certain et une transmission intégrale pour crapahuter où bon nous semble. Dacia est parvenu à  rentrer ces avantages alléchants au chausse-pied dans un seul et même moteur, le nouveau Hybrid-G 150 4X4. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Dacia Une autonomie XXL Dans le détail, cet ensemble marie un moteur trois-cylindres micro-hybride de 1.2 l développant 140 ch à  un électromoteur de 31 ch placé sur le train arrière. Celui-ci est alimenté par une petite batterie de 0,84 kWh. Le moteur thermique s'accompagne d'une boîte double embrayage à  6 rapports tandis que le moteur électrique reçoit une boîte automatique à  2 rapports. Les consommations sont maîtrisées, avec 7,1 l/100 km en GPL et 5,5 l/100 km en essence. Étant donné que les réservoirs d'essence et de GPL font 50 litres chacun, l'autonomie est comparable à  celle d'une grosse routière diesel : près de 1 500 km avec les pleins faits, selon Dacia. Cela donne vraiment envie de se procurer un Duster ou un Bigster, surtout que la concurrence ne propose pas une telle combinaison. Les commandes seront ouvertes en fin d'année à  des prix qui seront naturellement les plus élevés de la gamme. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Bigster Un Duster plus puissant Si vous êtes effrayés par cette perspective, sachez que le Duster bénéficie également de nouveaux moteurs plus raisonnables. Le bloc full hybride de 140 ch est ainsi remplacé par celui de 155 ch issu du Bigster. Le 1.2 l micro-hybride de 140 ch chasse la déclinaison de 130 ch alors que la bicarburation essence/GPL Eco-G 100 est évincée par l'inédite Eco-G 120. Le prix de ces versions n'a pas encore été dévoilé mais cela ne saurait tarder étant donné que l'ouverture des commandes est proche selon la marque roumaine. Voir aussi - notre page dédiée au Dacia Duster ( Lire la suite sur Turbo.fr )