La variante à  transmission intégrale du Leapmotor C10 fait son apparition comme prévu au Zurich Motor Show. C'est l'occasion de découvrir plus en détail ses caractéristiques techniques, meilleures que le modèle propulsion, mais pas sensationnelles pour autant... Nous avions été surpris de découvrir que Leapmotor, la marche chinoise du groupe Stellantis, allait lancer une nouvelle variante de son SUV familial C10 dotée d'une puissance très supérieure, d'une batterie de plus grande capacité et d'une architecture 800 volts. Le combo idéal pour faire parler de lui. Surtout dans cette catégorie où la concurrence est rude. Alors que le modèle prendra son premier bain de foule au Salon automobile de Zurich et que la commercialisation approche, le constructeur asiatique lève le voile sur la totalité des caractéristiques techniques, y compris la puissance de charge qui n'avait pas été annoncée par le passé. Et là , surprise ! Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Leapmotor Une puissance de charge plus de deux fois supérieure mais… C'est vrai, le Leapmotor C10 partait de loin. L'unique variante électrique disponible jusque-là  fait 218 ch et il est doté d'une batterie de 69,9 kWh pour une puissance de charge ridiculement faible 84 kW. Pour vous situer cette dernière, c'est moins qu'une Renault 4, un modèle appartenant à  deux catégories en dessous. Il fallait compter 30 min pour passer de 30 % à  80 %, soit un chiffre plutôt médiocre. Alors, de fait, les 180 kW affichés par la livrée AWD (pour “all-wheel drive” ou transmission intégrale) sont nettement meilleurs. Seulement, c'est à  notre connaissance la valeur la plus faible pour un véhicule reposant sur une plateforme 800V. À titre de comparaison, le Tesla Model Y avec sa base 400V est capable d'encaisser 250 kW. Une Mercedes CLA affiche 320 kW lorsqu'elle est équipée de sa batterie de 85 kWh et déjà  200 kW pour celle de 58 kWh. Étant lui-même équipé d'une batterie dépassant les 80 kWh, 81,9 kWh précisément, on attendrait donc une valeur plus proche de 300 kWh, dans tous les cas supérieure à  200 kWh. Petit lot de consolation, ses concurrents ne font pas forcément mieux. Avec sa base 400 volts, le Peugeot e-5008 plafonne à  160 kW. C'est toujours mieux pour le Leapmotor C10. Reste à  connaître l'autonomie, non encore dévoilée. Voir aussi - notre page dédiée au Leapmotor C10 D'autres atouts En outre, ce C10 a d'autres points forts à  faire valoir. Par rapport au modèle propulsion, les performances sont en net progrès. Avec près de 600 ch, c'est un dragster puisqu'il expédie le 0 à  100 km/h en 4 secondes. Et on attend de lui des prix très doux, excellente habitude de la marque, même s'ils ne sont pas connus au moment où nous rédigeons ces lignes. ( Lire la suite sur Turbo.fr )