La gamme Avenger reçoit enfin le renfort d'une variante à transmission intégrale qui devrait faire le bonheur des Français vivant à la montagne. Encore faut-il que cette dernière ne soit pas trop chère ? Réponse !  Pas assez Jeep l'Avenger sans une variante à transmission intégrale ? Le problème est désormais réglé. Annoncé par le biais d'un concept au Mondial de l'Auto 2022 (pas l'édition qui vient de se terminer, celle d'avant) puis dévoilé dans sa version de série en début d'année, l'Avenger 4xe peut désormais être commandé. La facture est-elle salée ? Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Jeep Presque sans concurrence Avant de passer aux prix proprement dits, petit rappel des caractéristiques de cette nouvelle addition à la gamme Avenger.{{_DYNINFEED_BLOCK_}} Rappel de sa fiche technique Pour obtenir une transmission intégrale sans mettre à mal le bilan CO2 de son SUV urbain, le constructeur américain a fait ce que beaucoup font aujourd'hui, à savoir faire appel à l'hybridation.  Sous le capot, on trouve le moteur 1.2 turbo essence du groupe Stellantis dans sa version 136 ch, jusque-là indisponible sur ce modèle. Ce dernier est associé à deux moteurs électriques de 21 kW ou 28 ch chacun, le premier étant placé au niveau de la transmission automatique à double embrayage à 6 rapports, le second sur l'essieu arrière.  Malgré le surpoids, 1 475 kg contre 1 280 kg pour l'hybride de 100 ch, la puissance et le couple supérieurs (230 Nm contre 205 Nm pour le 100 ch) font que les performances sont en assez nette progression avec une vitesse maximale de 194 km/h (+10 km/h) et un 0 à 100 km/h demandant 0,9 s de moins (9,5 s).    {{_DYNINFEED_BLOCK_}} Un vrai tout-terrain Garde au sol surélevée de 10 mm, angle d'approche de 22°, angle ventral de 21° et angle de fuite de 35°, suspension multibras, nombreux sont les changements par rapport aux Avenger classiques. Ajoutez à cela des pneus hiver installés de série (M+S / 3PMSF), un réducteur 22,7:1 placé sur l'essieu arrière fournissant un couple de 1 900 Nm aux roues arrière ou encore un sélecteur de conduite donnant le choix entre 4 modes (Auto, Snow, Sand & Mud et Sport) et l'Avenger peut gravir des pentes allant jusqu'à 40 %.  Ne cherchez pas, cet Avenger 4xe est une proposition unique dans la catégorie. À l'exception, notable, du Toyota Yaris Cross AWD. Mais celui-ci n'entend pas faire des prouesses en tout-terrain avec, par exemple, une garde au sol plus modeste (17 cm, 21 cm pour l'Avenger 4xe). Voir aussi - Notre page dédiée au Jeep Avenger ( Lire la suite sur Turbo.fr )