BYD complète la gamme de son SUV Atto 2 avec une variante dotée d'un prolongateur d'autonomie qui devrait renforcer sa polyvalence. Découverte. Un excellent rapport encombrement-habitabilité, un bon niveau de confort, une présentation intérieure de qualité, le dernier SUV signé BYD, rival des Renault 4 et Peugeot e-2008, l'Atto 2, dispose d'un certain nombre d'atouts intéressants. Mais il a deux défauts plutôt rédhibitoires. D'une part, la capacité de la batterie de l'unique variante électrique au catalogue est faible avec 45,1 kWh limitant l'autonomie à  environ 300 km pour une utilisation mixte. Plus gênant encore, sa puissance de charge est vraiment faible avec un ridicule 65 kW quand la concurrente tourne autour de 100 kW. Pour faire de longs trajets, ce n'est pas le modèle que l'on recommande, et c'est bien dommage pour un véhicule qui se veut autant à  sa place en ville qu'ailleurs. Ceci explique sans nul doute des débuts difficiles avec à  peine 400 unités écoulées depuis le début de l'année. Pour régler en partie ce problème, BYD prévoit de lancer dans un futur proche une version dotée d'une plus grande batterie affichant une autonomie supérieure à  400 km et pouvant se recharger plus vite. Mais en attendant qu'elle débarque, l'Atto 2 devrait déjà  gagner en polyvalence et en intérêt avec sa livrée Super Hybride DM-i qui débarquera sur nos routes début 2026. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés BYD Hybride rechargeable ou électrique à  prolongateur d'autonomie La technologie DM-i chez BYD, ce n'est pas nouveau. Le grand Seal U en profite déjà  depuis quelque temps, et elle a séduit de nombreux clients. Depuis peu, une grande berline et un dérivé break baptisés Seal 6 y font appel. Elle ne nous est donc pas totalement inconnue. D'ailleurs, elle nous a plutôt séduits à  l'usage par sa discrétion sur cette dernière que nous avons essayée récemment. BYD ne dit presque rien sur les détails de ce nouvel Atto 2 DM-i mais on devrait retrouver une formule assez proche, à  savoir un ensemble mécanique comprenant un moteur électrique et un bloc thermique, ce dernier n'entraînant jamais les roues et se contentant d'alimenter le premier en énergie. Étant donné l'autonomie affichée en mode électrique, un beau 90 km, on se doute qu'on a affaire à  une batterie à  la capacité généreuse. Pas autant que celle de la Seal 6 (19,6 kWh) lui permettant de rouler plus d'une centaine de kilomètres sans consommer une goutte d'essence. Avec le plein d'essence fait, on pourrait parcourir jusqu'à  1 000 km d'une seule traite, selon le constructeur. Ce sera certainement moins en usage réel, mais il est clair que l'Atto 2 pourra enfin envisager des trajets longs grâce à  cette technologie. Voir aussi - notre page dédiée au BYD Atto 2 Pour 2026 À noter que plusieurs tailles de batterie seront proposées sur ce modèle. Sans partager la moindre donnée chiffrée, la marque précise également qu'il y aura plusieurs niveaux de puissance. L'Atto 2 thermique se distingue en outre par quelques détails de style. Une calandre élargie notamment mais aussi “des éléments décoratifs dans la partie basse du pare-chocs avant, la suppression des prises d'air latérales sur les ailes avant et un badge redessiné sur le hayon”. S'ajoute à  cela une teinte extérieure dite Midnight Blue qui lui est propre. Il sera présenté cette semaine au Luxembourg. Ce devrait être l'occasion de connaître ses caractéristiques techniques et sans doute ses prix. La commercialisation est pour bientôt : on pourra passer commande courant novembre ou décembre. Les premiers clients seront livrés au premier trimestre 2026. ( Lire la suite sur Turbo.fr )