Surprise, la gamme du Mercedes Classe G s'enrichit d'une variante diesel. Évidemment, elle est à  la démesure du tout-terrain iconique et ne le rend en rien économique. Des nouveautés chez Mercedes, c'est on ne peut plus fréquent étant donné sa gamme tentaculaire. Des nouveautés sur le Classe G, c'est bien plus rare, et c'est peu de le dire. Il aura fallu attendre par exemple près de 40 ans pour que le premier du nom cède la place à  une toute nouvelle génération. Lancé en 2018, le Classe G ne laissait le choix au départ chez nous qu'entre deux motorisations, deux V8 essence performants de 449 ch et 585 ch (G500 et G63 AMG)... et ayant un penchant prononcé pour la boisson. Plus récemment, il a fait sa révolution en embarquant pour la première fois de son histoire quatre moteurs électriques permettant à  ce monstre de la route d'échapper au malus tout en étant le plus puissant des Classe G avec 587 ch. Pour tous ceux qui ne trouveraient toujours pas leur bonheur, la marque à  l'Étoile complète aujourd'hui le tout par une variante diesel disponible depuis longtemps sur d'autres marchés. Le retour d'un bloc diesel, cela peut faire sourire par les temps qui courent mais, sur un modèle comme celui-ci, c'est l'assurance d'avoir un rayon d'action enfin digne. Voir aussi - notre page dédiée aux essais et nouveautés Mercedes Le moins cher des Classe G, avant malus Ce Mercedes Classe G 450d nous ramène quelques années en arrière avec son gros moteur 6-cylindres 3.0 diesel de 367 ch associé à  une transmission automatique à  9 rapports. Toutefois, pour limiter au maximum les émissions de CO2, il profite d'une micro-hybridation avec un alterno-démarreur 48V. Est-ce suffisant pour éviter le pire ? Non. Avec des rejets compris entre 227 et 261 g/km de CO2 selon les versions, il est soumis au malus maximal de 70 000 €… qui s'élèvera bientôt à  80 000 €. Son autonomie sur un plein, son principal atout De fait, malgré un prix de base de 161 951 €, ce qui en fait le moins cher des Classe G, il dépasse malgré tout le G580 électrique en incluant le malus. L'addition finale s'élève à  231 957 €, soit 47 006 € de plus que la variante zéro émission. Bien entendu, avec une consommation plus contenue que ses cousins à  essence et un même réservoir de 100 litres, aucun autre Classe G ne peut se targuer de rouler aussi loin sur un plein. C'est son principal avantage. Voir aussi - notre page dédiée au Mercedes Classe G Déraisonnable Si c'est le moins rapide des Classe G, les performances restent très solides avec un 0 à  100 km/h abattu en 5,8 s, soit 0,4 s de moins que le G500 qui développe pourtant une cavalerie bien supérieure. Quant à  la vitesse de pointe, elle permet d'emprunter l'Autobahn sans arrière-pensée avec 210 km/h. Son dernier avantage, un couple gargantuesque (750 Nm) plus proche du G63 (850 Nm) que du G500 (560 Nm) que les franchisseurs apprécieront. Une motorisation hors-norme pour un véhicule hors-norme. Une bien étrange addition malgré tout mais qui s'explique certainement par l'envie de Mercedes de cibler une nouvelle clientèle. ( Lire la suite sur Turbo.fr )